• 2016

    Erster Einsatz des DTK-Stromabnehmers bei einer FDS4.0-Messung

  • 2015

    500. Messung (in Dresden)

  • 2013

    Participation au SIFER (Salon International de l'Industrie Ferroviaire) à Lille.

  • 2012

    Participation à l'InnoTrans (Salon International de l'ingénierie des transports) à Berlin. Pendant l'InnoTrans 2012, des mesures ont également été réalisées en live à Brandeburg an der Havel et Eberswalde.

  • 2009

    Mesure de bordures de quai accessibles aux personnes à mobilité réduite.

  • 2008

    Nouveau développement d'un système de mesure pour mesurer l'usure du fil de contact des trolleybus.

  • 2008

    Développement d'un système de mesure manuel DTK pour le troisième rail.

  • 2007

    Autres examens du capteur de courant du troisième rail.

  • 2007

    Production de wagonnets de mesure DTK pour la mesure du gabarit ferroviaire, de la position de la voie et de l'usure de la voie.

  • 2007

    Poursuite du développement de la mesure du gabarit ferroviaire : Conception du test avec 3 scanners, qui détectent le profil ferroviaire à 360°. Un quatrième scanner est monté en oblique pour détecter les pièces très plates, par exemple les panneaux ou la voie secondaire.

  • 2006

    Premiers essais de mesure du gabarit ferroviaire basée sur la voie. La conception du test s'effectue avec 2 scanners.

  • 2006

    Première mesure du confort de conduite et analyse de l'influence sur l'interaction bande de contact du capteur de courant/fil de contact.

  • 2005

    Première mesure simultanée de la ligne de contact (emplacement, choc) et de la voie (écartement, largeur de rainure, surélévation de la voie, rayon de courbure).

  • 2004

    InnoTrans 2004 : présentation des systèmes DTK suivants : Système de mesure de l'emplacement des chocs, système de mesure de l'épaisseur, système de mesure du troisième rail, mesure de la position et de l'usure de la voie, détection des endroits plats et des polygones.

  • 2004

    Axe de mesure de la voie pour voie de 1 mètre : premier essai à Brandenburg en juillet 2004.

  • 2003

    Développement d'un système de détection des endroits plats dans les pneus des tramways lors du dépassement du point de mesure. Les valeurs d'impulsion sont déterminées simultanément.

  • 2003

    Contrôle d'aptitude d'un nouveau capteur de courant pour troisième rail pour le métro à Athènes, dans le cadre de la préparation des Jeux Olympiques de 2004.

  • 2003

    Première formation au logiciel pour le logiciel DTK à Rotterdam.

  • 2002

    Besuch auf der Innotrans 2002 in Berlin.

  • 2002

    Conception d'un système de mesure pour la mesure d'épaisseur des lignes de contact de trolleybus.

  • 2001

    Essai en laboratoire d'un interrupteur de ligne de contact, qui fonctionne à une vitesse de 0 km/h.

  • 2000

    Poursuite du développement du système de mouvement sinusoïdal. Le montage de microphones permet de mesurer le son généré au niveau du point de contact.

  • 2000

    Premiers développements de la mesure à mouvement sinusoïdal.

  • 2000

    Nouveau siège social à l'adresse Lindenallee 16 à Zeuthen. En plus du bâtiment principal représenté sur l'image, le site compte un atelier et un bâtiment secondaire. Le nombre d'employés est passé à 16.

  • 2000

    Juin : emménagement dans de nouveaux bureaux dans la pépinière d'entreprises de technologie (TGZ) à Wildau, près de Berlin.

  • 1998

    Novembre : achèvement du système de mesure de l'épaisseur du fil de contact. Et achèvement de la bande de contact dégivrage et du système de contact lisse.

  • 1998

    Juin : première mesure pour la détection des infractions au gabarit ferroviaire (roue/pneus → examen avec le système de mesure ressorts à lame DTK).

  • 1996

    Octobre : premier logiciel DTK pour l'analyse assistée par ordinateur des données de mesure.

  • 1996

    Janvier : premiers développements de la mesure de l'épaisseur du fil de contact (usure).

  • 1996

    Août : nouveau siège social à Wildau – bureaux loués et espaces atelier.

  • 1996

    Janvier : nouveau système de mesure pour déterminer mécaniquement la position latérale du fil de contact.

  • 1995

    Décembre : premiers développements pour la mesure des rails électriques.

  • 1995

    Novembre : première mesure par thermographie sur le Thüringerwaldbahn.

  • 1995

    Novembre : Études en laboratoire portant sur la qualité des têtes de capteur de courant pour trolleybus.

  • 1995

    Juillet : nouveau système de capteur pour déterminer la position en hauteur du fil de contact et la position latérale du fil de contact. Examen de la ligne de contact complète de la Rostocker Straßenbahn AG.

  • 1994

    Mai : première mesure complète des chemins de fer slovaques. La vitesse lors de la mesure s'élevait à 150 km/h.

  • 1994

    Premières recherches pour l'amélioration du système actuel de captage du courant pour trolleybus.

  • 1994

    Mars : premières mesures de test à St. Florian, Autriche. En plus des chocs entre la bande de contact et la ligne de contact, il s'agissait d'enregistrer la vitesse de déplacement, l'accélération, l'image vidéo et les repères audio. Mai : mesures à Schöneiche-Rüdersdorf et Görlitz. Juin : démonstration du dispositif de mesure à Vienne et Graz, Linz. Le premier système de mesure DTK est introduit avec succès sur le marché.

  • 1993

    La bande de contact DTK respectueuse de l'environnement permet de retirer le carbone usé de la monture et de le remplacer.

  • 1993

    Première production de bandes de contact à Eichwalde près de Berlin.

  • 1993

    La société Deutzer Technische Kohle - Mechanische Werkstatt fondée en 1991 devient la société Deutzer Technische Kohle GmbH. Le domaine d'activité principal est le développement et la commercialisation de bandes de contact respectueuses de l'environnement.

  • 1993

    L'invention de la bande de contact DTK permet la séparation dans le respect de l'environnement des composants et un remplacement facile du carbone.